Doppelträger-Elektrohebekran

Tragfähigkeit:	5t bis 32t
Spanne:	7.5m-31.5m
Hubhöhe:	6m bis 30m
Hubgeschwindigkeit:	7 m/min, 8 m/min, 3,5 m/min, 2,4 m/min
Fahrgeschwindigkeit:	20m/min
Arbeiterklasse:	M4
Umgebungstemperatur:	-20 Grad bis 40 Grad

 

Elektrischer Doppelträger-Laufkran, auch bekannt als elektrischer Brückenkran oder elektrischer Doppelträgerkran. Der anwendbare Tragfähigkeitsbereich dieses Krans liegt zwischen 5 und 32 Tonnen, die Spannweite der beiden Endträger des Krans liegt zwischen 7,5 und 31,5 Metern und die normale Arbeitsumgebungstemperatur beträgt -20 bis +40 Grad. Der elektrische Brückenkran vom Typ LH zeichnet sich durch geringes Gewicht, geringe Größe, einfache Struktur und wirtschaftliche Praktikabilität aus. Es besteht im Wesentlichen aus drei Teilen: Metallstruktur, Betätigungsmechanismus und elektrischer Ausrüstung. Geeignet für Transport, Montage, Wartung sowie Be- und Entladevorgänge in mechanischen Bearbeitungswerkstätten, Hilfswerkstätten metallurgischer Anlagen, Lagerhallen, Materialhöfen, Kraftwerken usw.

 

 

Der elektrische Brückenkran vom Typ LH ist gemäß den Standards GB3811-2008 und JB/T3695-2008 konzipiert. Es handelt sich um eine Werkstatt-Hebevorrichtung, die als Hebemechanismen feste elektrische A2-Hebezeuge wie CD1, MD1, WH164 verwendet. Es wird häufig in mechanischen Bearbeitungswerkstätten, Hilfswerkstätten metallurgischer Anlagen, Lagerhäusern, Materialhöfen, Kraftwerken und anderen Transport-, Montage-, Wartungs- sowie Be- und Entladevorgängen eingesetzt. Es kann auch gewöhnliche Doppelbalken-Brückenkrane ersetzen und in Produktionshallen der Textil- und Lebensmittelindustrie eingesetzt werden. Es ist ein wichtiges Werkzeug und Gerät für moderne Industrieunternehmen, um Produktionsprozesse zu mechanisieren und zu automatisieren, schwere körperliche Arbeit zu reduzieren und die Arbeitsproduktivität zu verbessern.

 

Dieses Produkt bietet die Vorteile einer kompakten Struktur, einer guten Steifigkeit, einer einfachen Bedienung, eines geringen Geräuschpegels, einer geringen Bauhöhe, eines geringen Gewichts, eines niedrigen Raddrucks, von Sicherheit und Zuverlässigkeit sowie eines schönen Erscheinungsbilds. Zu den Hauptkomponenten gehören: elektronisches Steuerungssystem, Laufkatze, Kran und Brückenrahmen.

Vier Räder auf einer Seite, verbunden durch ein flexibles Rad in der Mitte, verhindern Phänomene wie Dreibeinigkeit, Schienenfressen und Abweichungen und sorgen für einen gleichmäßigen Raddruck und einen reibungslosen Betrieb.

 

Brückenrahmen:

Die Brücke besteht hauptsächlich aus Hauptträgern, Endträgern, Gehwegen, leitfähigen Stützen, Oberleitungsschienen, Gehwegen, Geländern und anderen Komponenten. Die Brücke verfügt über eine Doppelträgerstruktur, die über ausreichende Festigkeit, Steifigkeit und Gesamtstabilität verfügt.

Die für die Hauptstrukturkomponenten (Hauptträger, Endträger und Wagenrahmen) verwendeten Materialien müssen den Bestimmungen von GB/T14405-93 entsprechen und die Anforderungen von GB700 erfüllen. Die Oberflächenbehandlung von Stahlkonstruktionen muss der in GB8923 festgelegten Güteklasse Sa21/2 entsprechen.

Hauptstrahl:

Der Hauptträger ist eine wichtige lasttragende Strukturkomponente des Krans, und diese Kranserie verwendet einen schrägen Gleiskastenträger. Jeder Hauptträger wird vom Absenken bis zum Schweißen streng nach den Prozessstandards unseres Unternehmens für Hohlkastenträger hergestellt. Der Hauptträger besteht aus Q235B-Material und alle Stahlplatten werden gewalzt, nivelliert, kugelgestrahlt, entrostet und vor dem Schneiden mit einer schweißbaren Grundierung besprüht. Beim Schneiden des Stegblechs die obere Wölbung vorfertigen. Der Bogengrad des fertigen Hauptträgers muss 0,9 S/1000–1,4 S/1000 betragen (S ist die Spannweite des Krans). Der maximale Sturzwert wird im Bereich von S/10 in der Mitte der Spannweite gesteuert. In der Mitte der oberen Abdeckplatte befindet sich eine komplette Schiene für den Betrieb des Wagens, die zu einem Ganzen verschweißt ist. Die Gelenke sind flach poliert, um eine gute Funktion des Wagens zu gewährleisten. Die Konstruktion des Hauptträgers entspricht voll und ganz den Anforderungen an Festigkeit, Steifigkeit und Stabilität.

Endbalken:

Die Endbalkenvorrichtung, auch Querbalken genannt, besteht aus Rechteckrohren und besteht aus Q235B-Material. Es befindet sich an beiden Enden des Hauptträgers und ist über die Hauptendträger-Verbindungsplatte mit den Endträgerbolzen verbunden. Auf beiden Seiten der mittleren Verbindungsplatte des Querträgers sind Handlöcher vorhanden, die eine einfache Demontage und Installation des Hauptendträgers ermöglichen. An beiden Enden des Endträgers sind Polyurethan-Puffer angebracht, um Schäden an Strukturbauteilen durch Kollisionen zu verhindern. Die Positionierungsstiftachse wird zwischen Haupt- und Endträger verwendet, was die Installationsgenauigkeit verbessert, einen einfachen Aufbau aufweist, einfach zu installieren ist und sich für Transport und Lagerung eignet. Es zeichnet sich durch eine leichte Struktur, eine gute Steifigkeit und ein schönes Aussehen aus.

Wagengestell:

Die Hauptstrukturkomponenten des Trolley-Rahmens bestehen aus Q235B-Material, und der Trolley-Rahmen weist eine Struktur mit sechs Trägern auf, die aus zwei Endträgern, zwei Längsträgern und zwei Querträgern besteht.

Der Endträger des Wagens besteht aus rechteckigen Rohren, und die Längs- und Querträger bestehen je nach Tonnage und Hubhöhe aus Kanalstahl, I-Trägern oder rechteckigen Rohren. Unter Nennlast sorgt der statische Durchbiegungswagen S/2000 (S ist die Spurweite des Wagens) für ausreichende Festigkeit und Steifigkeit, um den reibungslosen Betrieb des Mechanismus zu gewährleisten.

Hebemechanismus:

Als Hebemechanismus wird ein fester elektrischer Kettenzug aus hochwertigem Stahldraht vom Typ CD, MD oder WH vom Typ A2 verwendet. Der Hebemechanismus wird vom Hebemotor über die Kupplung und die Hohlwelle des Untersetzungsgetriebes angetrieben, um die Trommel zu drehen, so dass das auf der Trommel aufgewickelte Stahldrahtseil die Hakenvorrichtung zum Heben oder Senken antreibt.

Elektrische Hebezeuge bestehen hauptsächlich aus Komponenten wie Elektromotor, Untersetzungsgetriebe, Trommel, Hakenbaugruppe, Riemenscheibenbaugruppe usw.

 

Betätigungsmechanismus:

Trolley-Bedienmechanismus:

Der Fahrmechanismus des Wagens besteht aus einem Drei-in-Eins-Antrieb, einem Radsatz usw.;

Die Trolley-Serie verfügt über ein Drei-in-Eins-Antriebsgerät, das einen Sanftanlaufmotor, ein Untersetzungsgetriebe und eine Bremse integriert, wodurch die Qualität der Installation vor Ort verbessert, die Montagezeit verkürzt und die Installationsverfahren vor Ort optimiert werden. Die integrierte Funktion des Treibers ist klein, leicht, einfach zu installieren und kompakt im Aufbau.

Der Radsatz besteht aus 45#-Stahl, der durch Grobdrehen, Abschrecken, Anlassen und Präzisionsdrehen bearbeitet wird. Die Wärmebehandlungshärte beträgt 300–380 HB und die Tiefe der abgeschreckten Schicht beträgt nicht weniger als 260 HB bei 15 mm. Das Material der Radwelle ist 45#-Stahl, der durch Vordrehen, Abschrecken und Anlassen sowie Präzisionsdrehen verarbeitet wird, mit einer Wärmebehandlungshärte von 235–269 HB.

Kranantrieb:

Der Kranantriebsmechanismus besteht aus einer Drei-in-Eins-Antriebsvorrichtung, einem Radsatz usw.;

Die Kranserie verfügt über ein Drei-in-Eins-Antriebsgerät, das einen Sanftanlaufmotor, ein Untersetzungsgetriebe und eine Bremse integriert, wodurch die Qualität der Installation vor Ort verbessert, die Montagezeit verkürzt und die Installationsverfahren vor Ort optimiert werden. Die integrierte Funktion des Treibers ist klein, leicht, einfach zu installieren und kompakt im Aufbau.

Der Radsatz besteht aus 45#-Stahl, der durch Grobdrehen, Abschrecken, Anlassen und Präzisionsdrehen bearbeitet wird. Die Härte der Wärmebehandlung beträgt 300–380 HB und die Tiefe der abgeschreckten Schicht beträgt nicht weniger als 260 HB bei 15 mm. Das Radwellenmaterial besteht aus 45 #-Stahl, der durch Grobdrehen, Abschrecken und Anlassen sowie Präzisionsdrehen bearbeitet wird. Die Härte der Wärmebehandlung beträgt 235–269 HB. Die Räder sind mit Raupenkehrern und Puffern ausgestattet.

Der Kranantriebsmechanismus verfügt über separate Antriebsvorrichtungen mit Doppelantrieb oder Vierradantrieb, die einen stabilen Betrieb, ein geringes Gewicht, eine gute Universalität sowie eine einfache Installation und Wartung bieten und deren Betriebsleistung nicht durch Brückenverformung beim Heben beeinträchtigt wird. Das getrennte Fahren hat außerdem den Vorteil, dass der durch Radneigung und -abweichung verursachte Verschleiß verringert wird und das Risiko, dass das Rad aufsteigt und von der Spur fällt, verringert wird

 

Elektrisches Steuersystem:

Stromversorgung

Die Standardstromversorgung für den Kran ist ein dreiphasiges elektrisches Steuersystem mit 380 V (± 10 %, mit einer Untergrenze von -15 % bei Spitzenstrom) und 50 Hz.

Stromversorgungsmethode

Die zur Führung von Weichseilen und Seilrollen verwendeten Schlitten können Winkelstahlschlitten oder speziell-geformte Stahlschlitten sein.

Elektrischer Steuermodus

• Direkter Steuermodus: Der direkte Steuermodus bedeutet, dass der Motor direkt durch einen Schütz gesteuert wird, der eine Einzel- und Doppelgeschwindigkeit sowie eine Vorwärts- und Rückwärtssteuerung des Motors erreichen kann.

Kontrollmethode:

• Bodenbedienung: Drücken Sie die Tasten am Griff, um die Bewegungen verschiedener Mechanismen des Krans zu steuern.
• Fernbedienungsbetrieb: Der entsprechende Mechanismus des Krans wird über eine industrielle Fernbedienung gesteuert.

Darüber hinaus kann der Kran auch mit zwei Sätzen von Bediengeräten ausgestattet werden, nämlich Boden- und Fernbedienungsbetrieb. Die beiden Betriebsarten sind nur umschaltbar und nicht gleichzeitig nutzbar. Die Steuerspannung beträgt im Allgemeinen 36 V sichere Spannung.

 

Elektrisches Schutzsystem

Kurzschlussschutz

Der Hauptstromkreis ist mit einem automatischen Luftschalter als Kurzschlussschutz für den Kran ausgestattet; Der Steuerkreis ist mit einem automatischen Luftschalter mit geringer Leistung als Kurzschlussschutz ausgestattet.

Spannungsverlustschutz

Die Schaltungsstruktur verfügt über eine Funktion zum Schutz vor Spannungsverlusten, und wenn die Stromversorgung nach einem Stromausfall wiederhergestellt wird, muss der Kran die Starttaste erneut drücken, um den Betrieb wieder aufzunehmen, wodurch die Möglichkeit eines Selbstbetriebs des Krans beim Einschalten ausgeschlossen wird.

Notausschalter-

Der Kran ist mit einem roten, pilzförmigen, rotierenden Not-Aus-Schalter zum Zurücksetzen ausgestattet, der in Notsituationen dazu dient, die Hauptstromversorgung und den Steuerkreis des Krans schnell zu unterbrechen. Der Notausschalter-ist an einer für das Personal bequemen Stelle installiert.

Überlastbegrenzer

Wenn die Last 90 % der Nenntragfähigkeit erreicht, gibt der Überlastbegrenzer ein Warnsignal aus. Wenn die Last 110 % der Nenntragfähigkeit erreicht, wird die Hubstromversorgung sofort unterbrochen und ein Verbotsalarmsignal ausgegeben. Der Sensor des Überlastbegrenzers weist die Eigenschaften Feuchtigkeitsbeständigkeit und Erdbebensicherheit auf. Der Sensor ist in die Steuerbox integriert, wodurch die Störung des Sensorsignals reduziert wird.

Reiselimit

Der Hubmechanismus ist mit einem Hub- und Senkendschalter ausgestattet, der als Endschalter für den Hubbereich des Hubmechanismus dient und gleichzeitig eine Schutzwirkung gegen Reglerhaftung hat.

Die Fahrzeugmechanik ist mit einem Betriebsgrenzbegrenzer ausgestattet. Es besteht aus einem Endschalter und einem Sicherheitslineal. Der Fahrbegrenzungsschalter ist am Kran installiert, und das Sicherheitslineal ist am Schienenträger oder an der Wand angebracht, wo es den Betrieb des Krans nicht behindert, wodurch sichergestellt wird, dass der Kran innerhalb eines sicheren Bereichs arbeitet. Die Endbegrenzer für große und kleine Fahrzeuge können gewöhnliche Endschalter sein.

Phasenausfall, Phasenfehlanpassung, Überspannung, Unterspannungsschutz

Der umfassende Schutz im Kranstromkreissystem verfügt über Schutzfunktionen für Phasenausfall, Phasenfehlanpassung, Überspannung und Unterspannung. Wenn diese vier Situationen auftreten, wird die Hauptstromversorgung des Krans automatisch unterbrochen, um Personenschäden und Sachschäden zu vermeiden.

Erdungsschutz

Die Metallstrukturen am Kran und alle Metallgehäuse und Rohrtröge der elektrischen Ausrüstung sowie die Niederspannungsseite des Transformators sind zuverlässig mit einem Gesamterdungswiderstand von weniger als oder gleich 4 Ω geerdet. Es ist erlaubt, die Kranschiene als Erdungskabel zu verwenden. Der Isolationswiderstand des Krans zum Boden darf bei Raumtemperatur nicht weniger als 1 MΩ betragen (dieser Wert wird mit einem 500-V-Megaohmmeter bei Raumtemperatur gemessen).

 

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